IATA ‘s Alexandre de Juniac: Nodvendigheten av sporskoordinasjon.

IATA ‘s Alexandre de Juniac: Nodvendigheten av sporskoordinasjon.

Historien om hvordan flyplassen slots er tildelt er ikke en enkel. Den storste kompliserende faktoren er at det er for fa spor a ga rundt. I en infrastruktur utopia slots ville ikke v re nodvendig. Det vil v re nok kapasitet til a mote folks flygende behov. Men det er langt fra dagens virkelighet.

Det er 189 flyplasser som trenger «slot koordinering». Hvorfor? Fordi de ikke har kapasitet til a mote passasjers ettersporsel til tider nar folk trenger a fly.

Losningen er selvfolgelig a bygge eller utvide flyplasser for a mote ettersporselen. Men det tar tid – et tiar eller mer. Og folk trenger a fly i dag. Sa det er et praktisk behov for et system som tildeler sporene som er tilgjengelige.

IATA Worldwide Slot Guidelines (WSG) er reglene for hvordan spilleautomater blir tildelt. Regjeringene og n ringen er enige om at de er rettferdige, transparente og tjener forbrukernes interesser. De administreres av noytrale Slot Coordinators. Disse menneskene er uavhengige av flyselskaper, myndigheter og flyplasser. Deres jobb er a bruke reglene for a fa mest mulig ut av den tilgjengelige infrastrukturen.

Som tidligere flyselskaps CEO vet jeg hvor viktig systemets palitelighet er. Bestilling og fly er en stor investering. Og sa apner en rute. WSG-prosessen gir noen grunnleggende forutsigbarhet som er nodvendig for a gjore de multi-million dollar investeringsbeslutningen.

Ingen system er selvsagt perfekt. Og WSG fortsetter a utvikle seg til det bedre. IATA jobber na med var motpartsorganisasjon Airports Council International, og Slot Coordinator-fellesskapet, pa en stor modernisering.

Noen observatorer har kalt for radikale endringer – auksjonering av spor – som jeg tror er et skritt (eller to) for langt. Jeg holder alltid et apent sinn om forandring. Men auksjonering slots ville gi regjeringer og flyplasser feil incitamenter-pushing slot priser hoyere ved a holde slots knappe.

Slot auksjonering vil ogsa skape en barriere for oppforing for nye konkurrenter. Veletablerte transportorer har normalt storre ressurser enn oppstart. Og de eksperimentelle auksjonene viste poenget – de etablerte operatorene overrakte sine konkurrenter og styrket sine stillinger.

Og jeg vil be de som foreslo auksjoner hvilke problemer de prover a fikse med hensyn til nye aktorer. EasyJet, Hong Kong Express og GOL er blant de mange flyselskapene som med hell har vokst sine bedrifter ved hjelp av WSG.

En av noklene til suksessen til WSG er at den er global.

Ved a bruke WSG i begge ender av en rute, kan flyselskapene bygge planer som kundene kan stole pa. Hvilken innvirkning vil forbrukerne fa hvis flyselskapene trengte a overtale konkurrenter i to auksjoner for spor pa riktig tidspunkt for a sette opp en rute? Jeg kan ikke forestille meg at noen, men sporet selgeren ville v re fornoyd med de hoyere kostnadene.

Pa sporsmalet om kostnader er det en misforstaelse at flyselskapene far en gratis tur fordi sporene er tildelt gratis. Ingenting er videre fra sannheten: Flyselskaper og deres passasjerer betalte flyplasser i Europa over 30 milliarder dollar i avgifter i fjor. Og den prisen stiger.

WSG er kanskje ikke perfekt. Men i forhold til alternativet, gjor det det bra a balansere interessene, legge til rette for konkurranse, aktivere nye aktorer og utvikle seg med tiden. Men det vil alltid v re en nest beste losning for a ha nok kapasitet til a mote folks reisebehov. Det er et faktum at vi ikke bor la myndighetene glemme.


Hallo! Vil du spille i det mest heldige kasinoet? Vi samlet det for deg. Klikk her nå!